Specificaties Güldner Spessart A2KS

- 2 cilinder motor
- merk: Güldner
- boring: 75 mm
- slag: 100 mm
- omw/min: 2000
- vermogen: 14pk
- versnellingen: 6 + 2R
- banden voor: 5 x 15
- banden achter: 9/10 x 24
- gewicht: 850kg

Profiel Berthrik
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!

Inleiding

In het begin van de vakantie van 2004 was het dan eindelijk zover. We gingen op zoek naar een oldtimer tractor. We hadden al meerdere malen gezegd dat we eens een oude tractor wilden opknappen maar het was er nog nooit van gekomen.In de vakantie hebben we naar diverse tractoren gekeken o.a. een Hanomag briljant 600, maar daar was de brandstofpomp van defect, dus dat zou gelijk al in de papieren gaan lopen. Na diverse ritjes in de omgeving hadden we nog steeds niet iets gevonden wat ons leek. De laatste week van de vakantie zijn we gaan kijken naar een Güldner Spessart uit 1963. De tractor leek motorisch goed dus de beslissing om hem te kopen was eigenlijk snel gemaakt. Na een afspraak te hebben gemaakt, wanneer ik de tractor op kon halen ging ik de volgende dag al vanuit Vaassen naar Wapenveld op de tractor. Eindelijk was hij daar dan, mijn eigen ''olde trekker ''.

Berthrik
Restauratieverslag Güldner Spessart


November 2004
tractor deels gedemonteerd

December 2004
tractor verder gedemonteerd

December 2004
cilinderkoppen en cilinders gedemonteerd, waaruit bleek dat de kleppen en klepvoeringen geslepen moesten worden. Ook bleek dat van 1 cilinder de lagerbus van de drijfstang los zat met het gevolg dat deze voor ongeveer 70% was verdwenen. De olie in het motorblok was volgens mij de laatste 10 jaar niet vervangen, want het leek wel of er teer uitkwam. De oliekoeler en luchtkoeler waren compleet dichtgeslipt met vet en zand enz. Het motorblok helemaal doorgespoeld en de drap onderin het blok verwijderd. De koelribben van de cilinders en van de cilinderkoppen zaten ook grotendeels dicht met vet.

Januari 2005
Cilinderkoppen,cilinders, zuigers,zuigerveren en verstuivers schoongemaakt Hierbij viel het mij op dat de uitlaatpoorten van de cilinders bijna helemaal dichtzaten met koolaanslag! Kleppen en zittingen moeten geslepen / vernieuwd worden.

Februari 2005
Nog eens gevoeld naar de speling van de krukaslagers viel het mij op dat er toch wel erg veel speling op zit, Na overleg met een collega (die er meer verstand van heeft) kwam ik tot de conclusie dat de lagers helemaal versleten waren. Ook de hoofdlagers aan de vliegwielkant.(ongeveer 1.5mm speling) De krukas, drijfstangen en de cilinderkoppen naar Meppel gebracht om te reviseren. Onderdelen voor de rem en handrem gedemonteerd. (waren compleet vastgeroest) Achterwielen en aandrijfassen gedemonteerd. Bij het demonteren van de aandrijfassen vielen de kogels van de lagers al op de grond! De remschoenen waren bedekt met een dikke laag roest en vet! (het is mij een raadsel dat de remmen het zo goed deden!! De remtrommels en remschoenen waren zo vet omdat de keringen allemaal versleten,of hard geworden waren. Aandrijftandwiel gedemonteerd en de oude lagers eraf gehaald. Deksels gestraald en gespoten. Nieuwe lagers en keringen gemonteerd en de aandrijftandwielen weer compleet gemonteerd. Huizen van de aandrijfassen gestraald en gespoten.Begin gemaakt met het frame te ontdoen van de dikke oude verflagen en later te schuren. Nieuwe lagers en keringen besteld voor de aandrijving. (diverse lagers waren slecht of helemaal kapot) Alle onderdelen van de remmen gedemonteerd, schoongemaakt, gestraald en gespoten. Remtrommels uitgedraaid. De kamers waar de cilinders opzitten waren ingeslagen. Het blok op de kotterbank bij Hilmar laten vlakken. Tevens het montagevlak waar het blok aan het frame zit en het montagevlak waar de deksel voor het hoofdlager van de krukas opzit, zijn net schoongevlakt. (hier zat ongeveer 0.4 mm in) Afgeknapte bout van de stoelsteun uit de deksel van de versnellingsbak geboord. Deksel gestraald en gespoten Nieuwe draadeinden gedraaid voor de bevestiging van de trekhaak. (M18 was niet te koop)

Maart 2005
De laatste verfresten van het frame verwijderd en in de grondverf gespoten. Een hele opluchting nu het frame eindelijk in een nieuwe laag verf zit. Nu alleen de behuizing van de aandrijfassen laten stralen en even spuiten en ik kan zo langzamerhand beginnen om weer het één en ander op te bouwen. Nieuwe keringen voor de remas in het frame gezet. Het motorblok kaalgemaakt en in de grondverf gespoten. Remmen en remtrommels in kleur gespoten en gemonteerd. Behuizing van de aandrijfassen gestraald en gespoten en gemonteerd. Behuizing van de schakelpook gelast en bijgewerkt. (zaten gaatjes in). De krukas en koppen uit Meppel opgehaald. Hoofdlagers en krukas weer gemonteerd in het motorblok. Nokkenas e.d. ook weer gemonteerd. Het motorblok zelf ook weer gemonteerd. De vooras vervolgens helemaal kaalgemaakt, gespoten en ook gemonteerd.

April 2005
Het motorblok weer gedemonteerd omdat bleek dat er een vulring miste aan de koppelingskant van de aandrijfas waardoor de axiale speling te groot was en tevens kon daardoor de vertanding van de aandrijfas inlopen in het naaldlager dat in het vliegwiel zit. Na deze gemaakt te hebben kon het blok weer gemonteerd worden! De lagerhuizen van de voorwielen ontdaan van oud vet, schoongemaakt, gestraald en gespoten. Tevens een nieuwe vulring voor het scharnierpunt gemaakt (deze ontbrak). Ook nieuwe bronzen lagers voor de scharnieren van de voorwielen gemaakt en deze gemonteerd. Ook heb ik via een monteur van de technische dienst van de Berghuizer Papierfabriek babbit gekregen om de lagerschalen van de drijfstangen zelf in te gieten. Vervolgens heb ik bij Beekhof nieuwe zuigerveren en olieschraapveren besteld omdat deze bijna versleten waren. Ook gelijk een nieuw brandstoffilter en nieuwe kopppakkingen besteld. Voor de rest gebeurd er deze periode niet zo heel veel omdat ik druk ben met tuintjes ploegen en de boel een beetje gladhouden bij mijn schoonouders.

Mei 2005
Tandwielkast van de overbrenging van de maaibalk gedemonteerd, gestraald en in de grondverf gespoten.Vervolgens weer gemonteerd met nieuwe lagers en een nieuwe oliekeerring.Tandwielkast ook weer onder het frame gemonteerd. Mal gemaakt om lagerschalen van de krukas in te gieten. Na een aantal keren de lagerschalen niet op de juiste manier ingegoten te hebben, is het eindelijk gelukt om 1 setje in te gieten en op de oorspronkelijke maat uit te draaien. (Nu het tweede setje nog!!)

Juni 2005
Met de vakantie voor de boeg de oude banden laten demonteren bij bandencentum Elburg om de velgen goed te kunnen stralen.De randen van de velgen gericht en vervolgens gelijk met de spatborden naar Straalbedrijf De Wilde gebracht. Tevens de motorkap kaal gemaakt met behulp van verfafbijt.Via Heideveld Polyester speciale reparatiepolyester gekregen om de scheur in de motorkap te herstellen. Startmotor,dynamo en onderdelen van het brandstoffilter waar het kon gestraald en de rest met de hand kaal gemaakt en gespoten.Ook het aluminium dashbord gestraald.

Juli 2005
Alle remstangen en onderdelen voor het voet en handgas nieuw gemaakt.(Nieuwe lagerbusjes,asjes enz.). In de oude situatie was het zo dat als je vol gas gaf met de voet de trekker alleen maar iets harder stationair ging lopen, zoveel speling zat er overal op.

Augustus 2005
Vakantie!!

September 2005
De velgen in de primer gespoten en nieuwe banden laten monteren bij Bandencentrum Elburg.

Oktober 2005
De velgen in de juiste kleur gespoten.Electrisch schema en technische gegevens bij Willem Bosch in Epe opgehaald. (Ook een fanatieke Güldner fan!!). De motorkap verder strak gemaakt en gespoten. Stikkers op de motorkap geplakt. De complete achterbrug en bevestigingssteunen nieuw gemaakt en in de kleur gespoten.Verder een e-mail naar de Duitse DLG gestuurd om te proberen de emblemen die aan de zijkant van de motorkap horen te zitten, te bemachtigen.Dat zijn een soort emblemen die de tractor toen kreeg nadat hij gekeurd was door de DLG. Deze ontbraken bij aankoop van de tractor.Via internet een paar koplampen van Hella besteld, omdat deze de helft goedkoper waren dan bij een winkel die die spullen verkoopt. (scheelde €47,50)

November 2005
Treeplanken en dynamo in de kleur gespoten en gemonteerd. Nieuwe olie in de versnellingsbak en de huizen waar de aandrijftandwielen in zitten gedaan, want dan hoeven de vulpluggen niet meer open. (geen beschadigingen) Complete frame in de kleurgespoten. (Pfffff dit was een lastig klusje met al die hoekjes/stangetjes en beugeltjes). Dashbord geschuurd en gespoten. Nieuwe controlelampjes gemonteerd in dashbord en geheel gemonteerd op het frame. De wielen gemonteerd. Nieuwe onderdelen in Oudega gehaald waaronder een nieuw stuur, richtingaanwijzer, lampen voor op de spatborden en een nieuwe claxon. Nieuw stuur en richtingaanwijzer gemonteerd. Nieuwe zekeringskast gemonteerd. Ook het Güldner embleem voor op de grill zit er nu op. Vervolgens spatborden gelast, uitgestukt, geplamuurd en gespoten. Nieuwe rugleuningen voor op de spatborden gebogen,gelast en gespoten.1x links en 1x rechts.Ook de achterbrug en steunen gemonteerd. Vervolgens een nieuwe traanplaat voor op de achterbrug gemaakt, gespoten en gemonteerd. De trekhaakknobbel laten verchromen en gemonteerd. Het typeplaatje ook weer op het frame gezet. Nieuwe knoppen voor de handels van handgas, aftakasbediening en versnelling besteld en gemonteerd.

December 2005
De spatborden gemonteerd en de nieuwe zitjes voor op de spatborden. Nieuwe steunen voor de achterlichten gemaakt gespoten en gemonteerd. Complete nieuwe kabelboom aangelegd en aangesloten!! (Met behulp van een elektrisch schema zelf gemaakt). Na het aansluiten getest met als resultaat dat alles in één keer werkte!!

Januari 2006
Nieuwe temperatuurmeter gemonteerd en aangesloten en de rest van het elektrisch verder afgewerkt. De trekhaak uit elkaar geslepen want hier deugde niets meer van. Alles zat vast en overal zat heel veel speling op. Voor de as waar het trekoog aan- zit een nieuwe as gedraaid en vervolgens de oude eraf gelepen. Deze wordt weer ge- monteerd door in het bestaande oog een gat te boren en er fijne draad in te tappen. Deze draai ik er dan in en las hem vervolgens aan de binnenkant nog extra vast.

Maart 2006
Tank gestraald, nieuwe bodemplaat ingelast, gespoten en gemonteerd.

April 2006
Nieuwe lagerschalen uit Duitsland laten komen en op maat gekotterd voor de drijfstang en vervolgens het motorblok afgemonteerd. Dan na 1.5 jaar was daar eindelijk hét moment!! Starten en lopen.Een moment van voldoening!!!Het blokje loopt als een zonnetje. 20 April de trekhaak gemonteerd, 28 April de trekker doorgesmeerd en gepoetst zodat mijn doel om hem voor de versierde wagen van de kinderen te krijgen nog gelukt is ook!!!!

Nu genieten en misschien op zoek naar een volgende uitdaging!

Elektrisch schema Güldner Spessart

Bekijk hier het elektrisch schema van een Güldner Spessart. Klik op het plaatje voor een vergroting.



En hier de bijhorende legenda. Klik op het plaatje voor een vergroting.



Kostenoverzicht Güldner Spessart 1963
- Nieuwe O-ringen cilinders €5,-
- Pakking 1000x1500 mm €38,75
- Stickerset Gülder Spessart €30,-
- Diverse lagers en keringen €45,-
- Diverse bouten/moeren/
afdichtingsringen €41,-
- Aluminiumbrons tbv lagers €10,-
- revisie krukas/kleppen slijpen/klepzittingen/ hoofdlagers en verstuivers 580,-
- wielmoeren en conische sluitringen voorwielen €3,20
- keerring tandwielkast maaibalk €1,60
- nieuwe zuigerveren en olieschraapveren €70,-
- 2 nieuwe pakkingen voor cilinders €39,90
- Brandstoffilter €12.25
- neusembleem Güldner €26,56
- verf en plamuur €79,96
- schuurpapier €9,-
- wielmoeren en conische veerringen achterwielen €5,60
- Nieuwe achterbanden buiten/binnen en binnenbanden voorwielen €475,-
- Nieuwe achterlichten (Hella) €50,-
- Verf €26,-
- Controlelampjes dashbord €15,-
- Nieuwe koplampen voor (Hella) €50,50
- V-snaar voor dynamo €11.27
- Olie voor motorblok en versnellingsbak €46,-
- Nieuwe richtingaanwijzerhandel €99,-
- Nieuw stuur €58,-
- Dekseltje voor claxon in stuur €10,-
- Nieuwe lampen met richting voor op voorkant spatborden €25,-
- Nieuwe remlichtschakelaar €6,-
- Nieuwe zekeringskast €8,-
- Nieuwe claxon €8,-
- Verf €39,-
- Nieuw contactslot €20,-
- Nieuwe temperatuurmeter €40,-
- Nieuwe panzitting €35,-
- Verf €13,-
- Contactdoos voor aanhangwagen €3,50
- Pvc doorvoertule div. afmetingen €8,20
- Draden voor nieuwe kabelboom €10,-
- Nieuwe drijfstanglagers €172.75
- Reflektors,massakabel en nieuwe +kabel voor accu €28.75
- Ontluchtingsnippels €10,-
- Nieuwe tankdop €18,-
- Nieuwe knop voor schakelpook €21,-
- Nieuwe lampen voorkant €23,-
- Nieuwe brandstofleidingen en nippels €31.54
- Nieuwe brandstofslang bev.materiaal €28.50

--------------------------
Totaal:
€2387.83

Aanschaf Güldner
€1200.00

---------------------------
Totaal:
€3587.83

Terug naar restauratieoverzicht