Specificaties Hanomag R45

- 4 cilinder motor
- merk: Hanomag
- boring: 110mm
- slag: 150mm
- omw/min: 1300
- vermogen:
- versnellingen: 5 + 1R
- banden voor: 7.50 x 20
- banden achter: 18.4 x 30
- gewicht: 3500kg


Profiel Jochem
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!


Inleiding

Ik ben jochem, 17 jaar oud en Hanomagverzamelaar. Ik heb in het voorjaar een Hanomag r45 landbouwuitvoering gekocht welke 35 jaar (!) bij een trekkersloperij heeft gestaan.

Conditie Hanomag bij aankoop

Het plaatwerk was niet compleet en wat er bij zat was zo verrot dat je er niks mee kon.

De motor heeft naar het er uit ziet geen vorstschade. Op de brandstofpomp na is de motor compleet. Wel zit de motor vast. Waarschijnlijk zit er water in de zuigers.

De vooras is compleet, maar er is een aantal veren van de bladveer gebroken.

De fusees zitten vast. De wielen draaien overigens nog perfect.

De eind aandrijving (versnellingsbak) is erg roestig, maar nog wel gebruikbaar.

Schakeltand-wielen zijn als nieuw.

Reviseren van de motor

Bij de demontage van de motor bleek dat de drie hoofdlagers van de krukas erg ruim waren. De drijfstanglagers zijn als nieuw. Alle kleppen en klepzittingen zijn overleden. Daarnaast zijn de zuigers en de bussen niet meer bruikbaar.

Na de demontage heb ik de motor eerst schoongemaakt
en hebben we de cilinderkop en krukas weggebracht naar een motorrevisie bedrijf. Aangezien het slijpen van alle hoofdlagertappen, de nieuwe lagers en het lijnboren mij te duur was, heb ik besloten om de slechte tap te laten slijpen (van deze tap was het lager eens vastgelopen). Verder heb ik zelf samen met een goeie vriend van me de krukas pas gemaakt;
dat betekent dat je ervoor zorgt dat alle lagers goed dragen en gelijke speling hebben.

We hebben de lagerkappen afgevijlt en daarna op een glasplaat gevlakt. Daardoor wordt het lager zo nauw dat de krukas niet meer wil draaien.
Je doet er klepslijppasta met olie tusen en je begint aan de krukas te draaien. Steeds draai je de lagerkap wat vaster aan, totdat de krukas met slijppasta soepel draait.
Door de slijppasta wordt het lager van binnen weer rond.
Vervolgens schuur je met schuurpapier korrel 120 de krukas en het lager glad en meet je met een meetklokje de speling op.

Het klinkt makkelijk, maar dat is het niet! Als je wat van het lagerblok vijlt, moet je dat ook bij de lagerschaal doen. Anders klopt de voorspanning niet meer.

Het is een gigantische klus, maar als je het goed doet kun je er veel geld mee besparen!

Ik heb de krukas nu klaar en begin volgende week met het monteren van de motor.

Het is de bedoeling dat de motor eind dit jaar (2008) nog loopt!

Update september 2009

Helaas heb ik het niet voor elkaar gekregen om de motor in 2008 te laten lopen. In de 3e week van januari was daar eindelijk het moment. Hij slaat goed aan en heeft goede oliedruk.

Daarna ben ik verder gegaan met de vooras. Dit was weinig werk; de fusees en wiellagers waren nog goed. Ik heb alleen nieuwe pennen in de spoorstangen gemaakt. Verder is alles gezandstraald en in de grondverf gezet, waarna de vooras weer in elkaar gezet is.

Toen de vooras klaar was, heb ik de versnellingsbak naar binnen gereden.
Hier zat een heleboel vet, olie, roest en bagger in. Nadat ik alle tandwielen en assen er op een zondag uitgehaald had en met een blikje de binnenkant schoon schraapte, vond ik een scheur van bijna 50 centimeter lang! Deze is ontstaan doordat er water in heeft gezeten wat bevroren was. Gelukkig had een maat van me nog een stukgelopen versnellingsbak liggen en dat huis was nog in orde. Omdat een gehele set nieuwe lagers mij te duur was, heb ik een set gebruikte lagers gekocht. Hiervan heb ik de beste bij elkaar gezocht
en dat heb ik samen met mijn originele tandwielen in het nieuwe huis gezet; kroon en pigon samen met een maat afgesteld.

Hierna kon de motor en de versnellingsbak weer verenigd worden. De vooras was ook al klaar, dus die kon ook gemonteerd worden.

Ik ben daarna begonnen met de remmen: de voet en handremmen hebben nieuwe voeringen gekregen en ik heb de voetrem trommels uitgedraaid.

In het voorjaar zijn we bijna in belgië geweest om de achterspatborden en de dorspouley aandrijving en trekhaak op te halen. In de spatborden is een paar nieuwe stukken ingelast, maar ze waren nog wel in een hele goede staat. Deze zijn ook compleet gezandstraald.

Aangezien ik nergens goede achtervelgen kon krijgen, wilde ik ze zelf gaan maken. Ik had van een maat uit de achterhoek 2 originele hartplaten gekregen van een uitgebrande trekker. Ik dacht als ik ergens 2 buiten ringen kan kopen, flex ik die hartplaten eruit en las ik de mijne erin.

Toen we bij Jansen Duiven waren, heb ik daar een originele velg met versterkte hartplaat en een Fendt velg gevonden. Ik had bedacht om hier mijn hartplaten in te zetten en klaar. Helaas was 1 hartplaat door de hitte 2 cm kromgetrokken. Toen heb ik die versterkte velg gewoon nagemaakt.
De velgen zijn ook gestraald en gespoten, waarna er goede gebruikte michelin banden omheen gekomen zijn.

Verder is het stuurhuis helemaal gereviseerd en heb ik een nieuw zitgestel en treeplaten gemaakt, omdat het oude gewoon helemaal weggerot was.

Het moment was aangebroken voor een proefrit en die is goed verlopen! De versnellingsbak is stil en de remmen werken goed.

Daarna ben ik begonnen met het plaatwerk. Uit twee oude voorfronten heb ik met een beetje hulp van me vader een goede gemaakt, een nieuwe motorkap pas gemaakt en nieuwe stukjes voor de zijschilden gezet en erin gelast.

Ik zal nu eerst zien of ik de trekker klaar heb voor het flaejelfeest bij ons in de buurt. Ik denk dat het moet lukken, alleen zit hij dan nog wel in de grondverf.

Wordt vervolgd.

Hanomagroeten jochem


























































































































































































Terug naar restauratieoverzicht