Specificaties Normag NG16

- 15 pk bij 1500 trn/min.
- bouwjaar 1951
- aantal cyl. 1
- inhoud 1.17 ltr
- watergekoeld
- 4 takt diesel met wervelkamer
- 5 versnellingen vooruit, 1 achteruit
- 5e versnelling 19.7 km/u


Profiel Pieter
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!


Inleiding

Het verhaal begint met het feit dat we het over eens zijn dat Stephan niet altijd bij mij op mijn Deutz spatbord kan blijven zitten en dat als hij 16 is zijn eigen trekker moet hebben. Voor ons allebei is het duidelijk dat zijn tractor een 1 pitter moet worden en we hebben daarom lange tijd een Deutz stompkop in gedachten. Maar bij onze zoektocht blijkt het al snel dat je dan zakken vol met geld mee moet nemen en dat er toch al wel heel veel stompkopjes rondrijden. Via Marktplaats stuiten we eerst op een Hummel en later op een Allgaier maar bij nader inzien hebben we toch maar besloten verder te zoeken. Dan komen we een Normag tegen en bij dit trekkertje hadden we beiden een goed gevoel. Niet dat we het merk zo goed kenden (dat kwam pas achteraf) maar het model was mooi en hoewel klein was het geen "lullig" trekkertje. Dus eerst maar eens naar Hummelo om het ding te bekijken, toen viel het nog steeds niet tegen en werd er besloten hem te kopen.



Aan de slag!

De trekker wil over het algemeen slecht starten, zelfs bij aanslepen duurt het even voor hij loopt. Bij de eerste oppervlakkige controles blijkt al snel dat de gloeiplug is doorgebrand. Dus maar bij het begin beginnen (en dan ook nog denken dat je het meteen gevonden hebt) en naar een dieselspecialist en tegen alle verwachting in is het ding nog gewoon te bestellen. Alleen leek het de verkoper bij het noemen van de prijs beter dat ik eerst even ging zitten. Achteraf had het denk ik ook goedkoper gekund maar bij het eerste onderdeel denk je meteen "beter duur dan niet te krijgen". De plug dus snel gemonteerd en verwachtingsvol starten maar "nada". Het volgende probleem was al direct bij de koop bekend en dat was de waterpomp, die rammelde erover, het lager was helemaal naar z'n mallemoer en het systeem kon al helemaal geen water houden. Dus die ook meteen maar demonteren, het resultaat is op de foto's te zien. Nieuwe lagers was geen enkel probleem maar ook bleek het schoepje wat het water rond stuwt van de as te zijn geraakt en draaide nog amper mee. Dus eerst de as opgelast en weer afgedraaid en het schoepje weer passend vast op de as gemaakt. Het volgende probleem was de keerring, dit was niet een gewone keerring maar een zogenaamde sleepringafdichting (schleifringdichtung ofwel mechanical seal). Niet zo eenvoudig te krijgen in de juiste maat en bij de juiste firma. Nu hebben we het geluk dat een goede vriend ontzettend veel van trekkers weet en op allerlei ander technisch gebied ook een "Willy Wortel" is. Die heeft ons aan een mechanical seal geholpen en deze ook gemonteerd (een goede vriend is beter dan een verre buur :-) ) Waarna wij de pomp weer in elkaar konden zetten.
Stephan gaat aan de slag met het maken van een nieuwe waterpomppakking.



Daarna kon de pomp weer gemonteerd worden en omdat de trekker nog steeds slecht startte werd hij zo nu en dan even aangesleept om het een en ander te testen.
Dat bij 1 van deze ritjes Pieter met de Normag in de sloot belandde (bij het keren op de weg) is (voor Pieter gelukkig) niet op foto vastgelegd omdat Stephan het fototoestel niet bij zich had gestoken.

De uitlaat

Dat je van je eigen fouten een hoop kunt leren blijkt uit het volgende verhaal. Omdat de uitlaat erg slecht was wilden we daar een nieuwe voor gaan maken. Omdat een beetje zwaarder geluid ons wel aantrekkelijk leek besloten we af te wijken van de originele maat. Pieter kwam op het "lumineuze" idee hier iets kant en klaars voor te zoeken en kwam op de sloop naar wat hij dacht een mooie demper tegen, namelijk een brandblusser.



Qua lengte en wijdte voldeed dit precies aan ons profiel en als dat eenmaal gestraald en gezwart zou zijn zag niemand meer dat dat een brandblusser was....
Dus werd er een beetje gepast en gemeten en het maken kon beginnen. Eerst moesten de gaten er in en de bocht voor de montage aan het motorblok gemaakt. Daarna werd het spul in elkaar gelast en na een poosje kon het spul eindelijk gemonteerd worden. Vol verwachting naar het nieuwe geluid, was het natuurlijk gauw weer even aanslepen maar......... alles wat er uitkwam, was niet het mooie zware geluid waar we op hadden gehoopt. De brandblusser (maar ook de bocht) waren van dik materiaal gemaakt en daardoor was het een soort klankkast met een hoge klank. Als je er met een schroevendraaier tegen tikte dan hoorde je een hoge toon en dat hoorde je ook in het motorgeluid terug. We hebben nog geprobeerd het geluid te dempen door er pannensponsjes in te duwen, dat hielp wel maar niet voldoende. Het geluid was wel beter geworden maar voldeed nog steeds niet aan onze verwachting. Uiteindelijk hebben we besloten om in een later stadium weer een nieuwe te gaan maken maar dan van dunnere plaat en qua maat dichter bij het origineel. We hadden het kunnen weten want het resultaat stond vooraf al op de "uitlaat" geschreven.



Het vervolg

Omdat het startprobleem nog steeds niet was opgelost moest er verder gezocht worden en daarom ook de verstuiver even laten testen. Deze bleek een te lage inspuitdruk te hebben en is van 75 bar naar 100 bar gebracht. Ook hebben we de compressie even opgemeten en daarbij bleek dat de compressie veel te laag was, namelijk 10 bar terwijl je ongeveer 18 bar mag verwachten. Maar na de montage van de waterpomp en de proefrit daarna bleek ook dat er water uit de uitlaat kwam en dat was meer als dat je bij condenswater mag verwachten. Daarom kwam een ding vast te staan: de cilinderkop moest er af! Waarschijnlijk zouden we dan wel meer ontdekken. De koppakking leek helemaal niet zo ongunstig en ook aan het blok was niks te zien. Maar er bleek een scheurtje tussen de klepzittingen te zitten, we hadden toen nog niet direct door dat hierdoor het koelwater naar binnen kwam, dat kwartje viel later pas. Wel bleken de kleppen behoorlijk ruw en totaal niet af te dichten, dus dat tezamen met het scheurtje verklaarde al een deel van het compressieverlies. We zijn meteen maar doorgegaan met het demonteren van drijfstang en de zuiger. De lagerschalen (en krukas) bleken nog wel mee te vallen en met een beetje polijstwerk van de schaaldelen kunnen die nog wel weer. De zuiger en de cilinder blijken gelukkig ook in goede conditie, maar de zuigerveren blijken totaal versleten te zijn. De voetpakking hebben we afgeperst en die blijkt gelukkig dicht te zijn. We hebben nu dacht ik een aardig beeld van de problemen:

- proberen de kop gelast te krijgen en daarin nieuwe klepzittingen gekotterd
- nieuwe zuigerveren bestellen
- cilinder uithonen
- nieuwe koppakkingset bestellen
- kleppen laten slijpen
- kleppen opnieuw inschuren op de zittingen

Hiermee zijn we nu druk doende, de koppakkingset is er (was nog gewoon te bestellen bij http://www.ds-dichtungen.de ), de zuigerveren zijn besteld, de cilinder is uitgehoond, de kleppen worden geslepen. Dus alleen de kopreparatie (of een andere kop) is nog een probleem. Daar gaan we de komende tijd mee op pad, we willen namelijk eerst de motor goed lopend en goed startend hebben voordat we aan het plaatwerk beginnen.

En o ja, Stephan heeft nog een paar mooie onderdelen op de kop weten te tikken toen we afgelopen augustus naar Nordhorn geweest zijn (zie http://www.treckerclub.de ). Hieronder de foto's:
















Ondanks dat we de trekker nog niet geheel willen ontmantelen omdat we hem straks eerst met goed draaiende motor nog even uit willen proberen, is
Stephan toch al begonnen met het slopen van de spatborden, treeplanken etc. Het bloed kruipt.......
Hij wordt al een stuk kaler, wat niet meer nodig is om er mee te rijden kan er af. We hebben inmiddels de kop bij en gespecialiseerde lasser liggen dus dat is nog even wachten, maar we hebben inmiddels wel de zuigerveren en schraapveren binnen met de geslepen kleppen. Tsjonge jonge, die nieuwe veren is een heel verschil met die oude, die laatste zijn dan wel tot op de draad versleten. Dus we hebben afgelopen weekend de boel weer opgepakt en hebben de zuigerveren gemonteerd en de zuiger en drijfstang weer in het blok gezet. De zuigerveren lieten zich wel redelijk gemakkelijk in de cylinder schuiven maar toen de schraapveren er aan toe waren was er even wat meer voor nodig maar uiteindelijk is het toch gelukt. Ook de contragewichten van de krukas hebben we natuurlijk weer gemonteerd en we hebben ze nog even gewogen omdat we daar nieuwsgierig naar waren. Ze wogen gezamelijk toch nog 10 kilogram, dus er wordt heel wat gewicht in het rond geslingerd als je dat zo bedenkt. Verder heeft Stephan uit kurkplaat nog verschillende nieuwe pakkingen gemaakt en tussen de (mooi schoongemaakte) deksels gemonteerd. Dat ziet er weer uit als nieuw. Ook zijn we even aan het uitdeuken van de spatborden begonnen en hebben de grootste oneffenheden er uit gehaald. Er zitten hier en daar scheurtjes in dus die moeten we nog even lassen. Maar voor de spatborden trekken we later nog even een dag uit. Ook het gaspedaal hebben we gedemonteerd en dat is bij deze Normag toch wel een verhaal apart, althans wij hebben nog nooit eerder dat systeem op een andere trekker gezien. De meeste trekkers hebben voetgas en daarnaast ook nog een handgashandel, bij de Normag is dat ingebouwd in het pedaal. Er zit een gleuf in het pedaal waardoor een lip naar boven steekt en als je beide gelijktijdig intrapt heb je een gewoon gaspedaal die normaal terug komt bij het loslaten. Zet je echter je voet een beetje aan de kant van het pedaal zodat je de lip NIET mee intrapt dan treedt er een mechanisme in werking die je kunt vergelijken met als je je handrem van de auto optrekt. Er schuift een pal langs een kam en die houdt het pedaal op een bepaalde stand en de trekker dus op een vaste snelheid. Zodra je dat lipje even aantikt springt het pedaal naar boven, het is een heel mooi en vernuftig uitgedacht systeem. Eerst waren we er huiverig voor en dachten dat kan nooit betrouwbaar werken, maar alles zat met oude veertjes en elastiekjes vast. Als alles goed schoon en gemonteerd zit dan werkt het perfect.



Kacheltje erbij en we blijven gewoon doorwerken! Wordt vervolgd!





















Terug naar restauratieoverzicht