Specificaties Nuffield 2000

- 3 cilinder direct ingespoten
- BMC diesel motor
- koeling: watergekoeld
- boring:
- slag:
- inhoud: 2550 cm3
- omw/min:
- vermogen: 37-42 pk
- banden voor:
- banden achter:
- versnellingen: 5 + 1R
- gewicht:
- bouwjaar: 1961

Profiel Pascal
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!

Inleiding

Ik heb mijn Nuffield via internet gekocht in augustus 2007. Om hem thuis te krijgen moest ik er ca. 20km mee rijden.

In 2007 hebben we een boerderijtje gekocht. Om deze reden hebben we de Nuffield gekocht. Er moest namelijk veel werk verzet worden zoals het verwijderen van bomen en verplaatsen van grond en mest. We waren niet specifiek op zoek naar een Nuffield, maar naar een trekker met een voorlader en dat is uiteindelijk een Nuffield geworden.

Later ben ik op Internet gaan zoeken naar informatie over de Nuffield en ontdekte veel informatie over het merk Nuffield. En ik ontdekte dat onze Nuffield eigenlijk een type 3DL (Universal Three) is en geen 342.

Zo als het nu lijkt is de hydraulische unit vervangen door een type afkomstig van een 342 en is ook de motorkap vervangen met de type platen afkomstig van een 342. Technisch gezien is het een complete 3/42.

Mijn plannen zijn om mijn Nuffield op te knappen. Het streven is de Nuffield liefst zo origineel mogelijk te houden en niet alle gebruikssporen te wissen van alles wat deze Nuffield heeft meegemaakt.

De restauratie

In het Najaar van 2008 ben ik begonnen met het opknappen van de Nuffield. Dit moet in fases gebeuren, omdat we de Nuffield in het voorjaar weer hard nodig hebben voor het werk.

De motor had de meeste prioriteit, want de waterpomp lekte, de motor bleef veel te koud en diverse keerringen lekte olie. Tevens zaten de kleppen onder een vieze laag drap, dus dat beloofde niet veel goeds voor de rest van de motor.

Eerst begonnen met de demontage van alle onderdelen rondom het motorblok en begonnen met het herstel van de onderdelen. De grootste klus was het herstellen van de waterpomp. Na demontage van de pomp was het even schrikken, deze was er erg slecht aan toe. De as van de pomp was volledig versleten en de keerringen hadden hun sporen duidelijk achter gelaten. Tevens was deze as gaan slingeren wat voor de keerringen het einde betekende. Het verbaasde mij dat de pomp niet erger had gelekt.

De twee redelijk nieuwe lagers zaten zo los op de as dat de as helemaal was ingesleten en daar kwam de speling dan ook weg. Geïnformeerd voor een reparatieset die hier in Nederland zo’n 200€ ging kosten. Daarnaast werd ook geadviseerd een nieuwe pomp aan te schaffen wat een aardige aanslag op mijn budget zou betekenen. Gelukkig heb ik de beschikking over een draaibank en ben ik zelf aan de slag gegaan. Eerst nieuwe lagers gekocht (4€ p/s) en de as waar deze opzitten weer hersteld. Daarna een nieuwe RVS as gemaakt voor de pomp zelf en de keerringen vervangen. Resultaat een praktisch nieuwe pomp voor nog geen 20€ (exl. de eigen uren werk).

Tijdens de demontage van het koelsysteem ontdekte ik dat er geen thermostaat aanwezig was, wat een te koude motor verklaarde. Na wat zoekwerk de juiste thermostaat gevonden.

De grootste klus was om alles schoon te maken. Alles was heel erg smerig. Gelukkig kan ik de losse onderdelen zandstralen, waardoor deze er weer als nieuw uit komen te zien.

De dynamo had ik eerder al eens gereviseerd. De startmotor bleek nog niet zo lang geleden al te zijn gereviseerd, want de rotor contacten zijn niet ingesleten en zien er als nieuw uit, evenals de koolborstels. Dus een meevaller.

De brandstof opvoerpomp heb ik middels een reparatiesetje via Ebay weer hersteld.

Als laatste heb ik de carter/distributie kappen gedemonteerd en deze schoongemaakt. Het inwendige van de motor ziet er aardig schoon uit. Ook de distributie ketting is schoon en vertoont geen visuele slijtage. Dit is een meevaller, omdat de kleppen daarintegen erg smerig waren.

Nadat alle losse onderdelen waren schoongemaakt en van een nieuwe laag lak waren voorzien, ben ik weer begonnen met het opbouwen van de motor. Ik had de volledige pakkingset ter beschikking.

Toen alles weer in elkaar zat natuurlijk het spannende moment of hij ook wil starten. Na een paar rookpluimen begon er weer langzaam leven in te komen en loopt hij beter dan voor die tijd.

Daarna de motorkap en de elektrische installatie weer opgebouwd. Tevens weer een origineel uitziende toeren/uren-teller gemonteerd die ik nieuw gekocht heb. De opnemer was aanwezig dus waarschijnlijk heeft er ooit ook een toerenteller op gezeten. Beugeltje hier voor zelf nagemaakt.

Nu door naar fase 2:

Inmiddels begonnen met het aanpakken van de stuurinrichting; veel speling dat grotendeels veroorzaakt wordt door de stuurstang koppelingen (3 stuks).

Op het lijstje:
* Keerringen achterwielen zijn lek moeten worden vervangen
* Hulp hydroliek aansluiting werkt niet goed (voorlader)
* Hefinrichting weer in originele staat herstellen (de juiste bouten en pinnen en borgingen)
* Schoonmaken, schuren en in de verf zetten.

Tot zo ver!

Pascal




































































































































































































Terug naar restauratieoverzicht