Specificaties Porsche Standard 218

- bouwjaar 1958
- 2 cilinder diesel
- koeling: luchtgekoeld
- boring: 95 mm
- slag: 116 mm
- inhoud: 1644 cm3
- omw/min: 2000
- vermogen: 25pk
- banden voor: 5.00 x 16
- banden achter: 10 x 28
- versnellingen: 5 + 1R
- gewicht: 1350kg


Profiel Sebastiaan
- Bekijk mijn profiel
- Bekijk mijn foto's

Reageer op mijn pagina:
klik hier!

Inleiding

Welkom op onze restauratie pagina. Wij zijn bezig met het restaureren van een porsche standard 218 uit 1958. We hebben deze tussen kerst en oud en nieuw 2008 gekocht.

Restauratie

Als eerste hebben we de brandstofpompen en verstuivers laten reviseren. Toen deze terug gezet waren, kregen we na lang starten leven in de trekker. Al een hele opluchting, want een trekker kopen die niet loopt is toch altijd een beetje spannend...

Het is vast een trekker met een verhaal geweest, want er waren allerlei namen, ogen en andere onzin op de trekker geschilderd. Water en een spons had de porsche ook al lang niet gezien. Na een goede wasbeurt met warm water onder hoge druk, zag de trekker er al beter uit. Maar er was werk genoeg aan dit oude beestje.

Toen zijn we maar eens begonnen met demonteren. Eerst motorkap en spatborden er af. Hier waren de gaten met siliconenkit gedicht. Deze rommel er allemaal uit en kaalgemaakt. Hier moest duidelijk een aantal stukken in worden gelast.

Sinds 2 weken staan we nu in een stalling waar we alles kunnen laten staan. Inmiddels is de vooras eraf en staat hij rondom op steunen. De motorkap, tank en wat kleine onderdelen staan inmiddels in de eerste laag grondverf. Ook zijn er niewe kogels aan de hefarmen gelast en in de primer gezet. Ons plan is om eerst de vooras klaar te maken, en daarna verder te gaan aan het motorblok.

Update 21 juni 2009

Gelukkig vorderen we met grote stappen! Een paar keer per week heb ik de tijd om aan ons trekkertje te werken, en dan zie je toch dat het best opschiet. Zo was 5 mei ook weer een prima dag om aan de porsche te besteden. Samen met een klasgenoot zijn we aan het motortje begonnen. We wilden dit toch even inspecteren, en aangezien we beide zeevaartschool doen, was dit een prima moment om theorie in praktijk te zien. We hebben de koppen en voeringen verwijderd. Gelukkig geen diepe krassen in de voeringen, en na inspectie van een motordokter bleken ook de lagers prima in orde!

De voeringen waren behoorlijk vies tussen de koelribben, dus maar eens netjes schoongemaakt met diesel olie; en dat geldt ook voor de koppen. Nu konden we ook het blok zelf rond de voeringen schoonmaken, want hier was anders niet bij te komen. Complete vogelnesten werden vantussen alle kappen getoverd. De voeringen worden momenteel gehoond, want er was bij beide voeringen toch een stootrand te voelen.

Ook de spuitwerkzaamheden liggen niet stil, want afgelopen weekend zijn we daar maar weer eens aan verder gegaan. En zoals op de foto's te zien is het resultaat weer goed. Alle onderdelen van de vooras zijn nu gedaan, en wachten op hun definitieve rode kleur. Dit zal niet lang meer op zich laten wachten...

Voor nu staat op de planning: koppen inspecteren, motor van versnellingsbak scheiden, en carterpan schoon maken. Want ook uit de versnellingsbak kwam een hoop oliedrap en bleken de schakelvorken niet echt top meer te zijn. Ook lekte de trekker tussen bak en blok, dus reden genoeg om deze van elkaar te halen en ook dit eens even nakijken. Tenslotte willen we van de zomer op een lekvrije mooi opgeknapte porsche standard 218 rijden!

Update 30 juli 2009

Als eerste de achterbrug: de schakelvorken zijn opgelast. Dit was eigenlijk vrij eenvoudig. Het demonteren van de vorken was meer werk, dan het oplassen op zichzelf. Tevens hebben we ook de bak van binnen maar eens schoongemaakt, er lag toch zeker een centimeter aan vette rommel onder in. Maar ja, na 50 jaar trouwe dienst, mag dat best. Aangezien de achterbrug los van de motor was, kon ik nu ook de kering van de ingaande as vervangen. Ook de pakkingen van het losse deksel meegenomen, zodat de achterbrug in ieder geval weer helemaal lek vrij is. Inmiddels is de brug ook opgeschuurd en voorzien van de eerste laag grond. Het resultaat mag er zijn!

En als we dan toch aan het demonteren zijn, kan het blok ook nog wel een stukje verder uit elkaar. We moesten immers nog steeds uitvinden waar de olie vandaan kwam die tussen de bak en het blok lekte...Tijd om de hydraulische koppeling en vliegwiel te verwijderen. Wonder boven wonder ging alles prima los, en na zelf een "special tool" gemaakt te hebben om het hele spul van het vliegwiel af te trekken, ging dit alles zeer eenvoudig. En daar was de boosdoener. Rond de krukaskeering was alles moddervet van de motorolie. Hier was duidelijk de lekkage! De keering was er eenvoudig uit te wippen met een schroevendraaier, maar sprong van ouderdom direct in stukken. De nieuwe keering is besteld, en onderweg!

Toch moest ook de carterpan er nog vanonder, om ook de oliepomp te kunnen testen, en wat stof wat er via de zuigers in was gevallen, doordat het blok al even openstond, te kunnen weghalen. Dit kan alleen wanneer het vliegwiel eraf is, aangezien er daar nog 2 boutjes achter verstopt zitten. En nu de pan er toch vanonder was, kon deze direct opgeschuurd worden!

En buitenom demonteren, is de vooras inmiddels volledig gespoten, en ook al weer gemonteerd. Zodra blok en bak klaar zijn, kan deze er met vier moeren weer tegenaan worden geschroefd en krijgt de porsche weer een beetje model! Maar zover is het nog niet. Het blok wordt hopelijk volgende week gespoten, zodat de koppeling erop kan, en weer tegen de bak. Dan rest ons alleen nog het opbouwen van het blok zelf, en nieuwe bedrading.

Zoals bekend wegen de laatste loodjes het zwaarst, en zal dit dus nog even op zich laten wachten, maar we vorderen nog aardig... Hopelijk kan de porsche eind aug toch zijn eerste rondje weer rijden!

Update 30 september 2009

Hallo tractorliefhebbers!

Het is al weer veel te lang geleden, maar gelukkig is er dan ook veel gedaan aan de porsche! Ik zal het even snel opnoemen:

De vooras, motorblok en achterbrug zijn weer een geheel geworden, uiteraard in de rode kleur!
De motor is weer in elkaar gezet en loopt!
De bedrading is grotendeels op orde!

Bij het motortje hebben we uiteindelijk de voeringen laten honen, beide uitlaatkleppen vervangen, nieuwe kopdichtsetjes gemonteerd, alles schoongemaakt en nieuwe zuigerveren gemonteerd.

En ik kan zeggen, hij loopt als een zonnetje!
Een filmpje van de eerste start staat ook hier op mijn pagina.
En natuurlijk de nodige foto's!

Geniet, en heb je vragen of opmerkingen, stuur een pb!

Groet,

Sebastiaan

























































































































































































































































































































































































Terug naar restauratieoverzicht